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遭威重創,海南省養水泥公路中斷95條。7月23日,分別到了儋州、白沙、瓊中等地在臺風中損毀的道路、橋梁部分搶修現場,看到了損毀的道路、橋梁,也看到了公路部門奮勇搶修,辛苦作業的景象。光青線兩條橋梁:洪水達10米光青線打炳一橋和打學橋連接著青松鄉和光雅鎮,是青松鄉1萬多村民通往白沙縣的一條路。 白沙水泥公路路橋工程師鄧超新介紹,18日晚受山洪影響,打炳一橋附近有9公里的路徑邊坡塌方,洪水比高8米的打炳一橋還要高2米,橋的欄桿被沖壞,橋梁引道被沖斷,橋兩岸近200米的公路護欄被沖毀。住在橋附近小茅屋里的70多歲青松鄉老說自己這么多年了,從來沒有見過這么高的水。 打學橋近10米的橋梁引道也被沖垮。山洪還毀壞了村民們的甘蔗地和水稻田,成捆的甘蔗被沖到了岸上。白沙水泥公路的職工從19日到23日連續搶修了,采用倒班制,投入了190名養護工人,公路的趙等和養護工人一起堅守在崗位上。 鄧超新告訴,養護工人主要清理路面的積土、木頭和雜物,路基邊坡塌方部分靠機械車來填土。養護工人從早上7點半開始一直工作到晚上6點,中午簡單吃完快餐后又投入到道路搶修中去了。烈日之下,簡單的草帽就是他們的遮陽工具,在施工現場也沒有陰涼之處供他們遮陽。
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典型的補強材料有可用于灌縫的環氧及各種改性環氧、酚醛及各種改性酚醛類膠粘劑,用于裂縫條帶修補的水泥基無機膠凝材料(如摻JK系列快速修補劑的早強快硬修補混凝土水泥路面)。密封修補材料主要指聚氨醋類、烯類、橡膠類、瀝青類膠粘劑。 環氧類修補材料的主要組分是環氧,它是含有兩個以上環氧化基團的高分子化合物,常見的環氧可分為兩類,一類是縮水甘油基型環氧;一類是環氧化烯烴。水N混凝土水泥路面修補中使用的環氧類材料大多屬縮水甘油基型,常用的有多元酚和多元9制備的雙酚A環氧。 由于環氧本體延伸率低,脆性大,當與用混凝土水泥路面膠接時,膠結面承受外應力很快會造成缺陷區擴展,裂縫蔓延,從而導致膠層開裂,使膠接處不耐疲勞。因此,必須對環氧進行改性,即加一些低分子液體改性劑、增柔劑、增韌劑等。 既要充分利用環氧本身強度高、粘附力強的優點,又要通過改性,降低其脆性,延伸率。常用的改性環氧有:聚硫改性環氧灌漿材料、914雙組分快速固化裂縫修補材料、江蘇建筑科學研制并生產的Jw修補加固劑。
改性超細水泥、高摻量聚合物改性普通水泥均是抗滲性優良的路面裂縫修補材料。研究中選用了、和冰醋酸溶液作為試驗用腐蝕介質,以浸泡后聚合物改性材料的抗壓強度損失百分率做為耐腐蝕性能指標。閱讀:BC型水泥路面修補料。 混凝土路面修補料抵抗滲性指抗各種有害介質進入內部的能力,是評價耐久性的重要指標之一。滲透性可間接反應硬化水泥漿體界面的孔隙率和孔徑分布,與水泥石物理力學性質密切相關。材料的抗滲性主要取決于材料的孔結構,水泥基裂縫修補材料也不例外,它是一種多孔體。 道路混凝土路面修補料的抗滲性還可用抗滲標 來表示。將養護28d的標準試件,在標準滲透儀上,逐級增加水壓,從0.2MPa開始,每隔8h增加水壓0.1MPa,一直加到6個試件中有3個試件表面滲水,混凝土的抗滲標 即以每組6個試件中4個未發現有滲水現象的水壓力表示。 聚合物改性水泥類裂縫修補材料的抗滲性測試方法可借鑒水泥膠砂抗滲性試驗規范。將試件在標準條件下養護到28d,按要求固定在滲透儀上,采用始壓0.2MPa2個小時,以后每隔1個小時加壓O.1MPa直到1MPa,在1MPa下恒壓8個小時,觀察表面的滲水情況,對比評價混凝土路面修補料的抗滲性。
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