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以環氧類、聚胺脂類裂縫修補材料為例，前者主要材料單價為30元/公斤，主要外摻劑單價為30-40元/公斤，而后者主要材料單價為40元/公斤，主要外摻劑單價為30.40元/公斤，而無機類修補材料的價格是有機類的20^30%t6)。如果用有機材料進行大面積混凝土水泥路面路面裂縫修補，勢必造成養護維修費用增大，這對于養護的基層單位，難以承受，從而使路面裂縫得不到及時封堵，引發更大更多的路面病害。 有機修補材料不利于環保許多有機修補材料中都含有有物質，施工過程中散發出來的氣體對及環境生態產生不利影響。例如，養護部門常用的瀝青灌縫材料在加熱及灌注過程中，其揮發出的氣體使人感到不舒服，其他有機灌縫材料也會散發出難聞的氣味，這有悖于當前提倡的以人為本的科學理念。 有機材料與路面顏色反差大，影響路容大部分有機修補材料顏色較深，是瀝青材料更接近黑褐色，而混凝土水泥路面路面顏色較淺，加之路面上的裂縫長度、寬度、形狀都不規則，所以用深色有機材料修補的路面，失去了與環境協調性及路容觀賞性。 綜上所述，目前現有的這些混凝土路面修補料存在著相容性差、性能單使用條件苛刻、耐久性差、適用面窄等各種問題。在常用的有機裂縫修補材料中，高模量的環氧和酚醛類修補材料韌性不足、粘接強度不高，而且對修補條件要求苛刻;低模量的聚氨醋和烯類修補材料提供不了足夠的強度，不能滿足路面抗沖擊性能。
混凝土水泥路面強度高、承載力大，在公路建設中得到廣泛應用。然而混凝土水泥路面也存在許多缺點，例如韌性低、脆性大、易開裂等。在車輛荷載和環境因素作用下，混凝土水泥路面在使用初期或經過一段時間使用后容易出現一定程度的損傷破壞，如路面表面出現細小的裂縫、露骨，路面板出現裂縫、斷板，接縫產生錯臺、碎裂等病害。 這些損壞降低了路表使用性能，減小了路面結構承載能力，降低了道路的通行能力，應迅速予以修復，否則在車輛荷載和環境因素繼續作用下，路表使用性能將迅速降低，路面承載能力將進一步下降，引起整個路面結構迅速破壞。 若此時才開始修補，路面修補費用將大大增加。及時修補處于早期破壞階段的混凝土水泥路面，不僅能夠延長路面使用壽命，而且能降低整個路面維修費用。近年來，隨著混凝土水泥路面通車里程迅速增長，混凝土水泥路面早期破壞現象越來越多，修補加固工作也日趨繁重，混凝土水泥路面快速修補已成為公路養護管理部門一項緊迫任務。 生產的HNGQ高強無收縮灌漿料是以高強度材料作為骨料，以特種水泥作為結合劑，輔以高流態、微、防離析等物質配制而成。它在施工現場加入一定量的水，攪拌均勻后即可使用。具有良好的流動性、無收縮、早強高強、自密性好、防銹、耐久性強等特點。
作為混凝土路面修補料，除了具有良好的工作性、力學性能和界面粘結性能外，耐久性是其重要的路用性能。廣義的混凝土材料耐久性是指混凝土在使用過程中，在內部的或外部的、人為的或自然的因素作用下，混凝土保持自身能力的一種性能，或者說結構在設計年限內抵抗外界環境或內部本身所產生的侵蝕破壞的能力。 耐久性主要涉及破壞因素的作和混凝土本身對破壞的抵抗力，破壞因索有內因和外因兩個方面，而影響或決定這兩個因素的內涵十分復雜，因為一般情況下，有多個損傷因子同時施加于混凝土，存在損傷復合效應。為此，有些和地區的設計規范專門制定了有關耐久性條文，如歐洲混凝土會編制的CEP-FIP模式規范(1990)增列了耐久性一章，歐洲混凝土會資料通報182 (1992)專門出版了CEB耐久性結構設計指南。 1992年美國ACI201會編制了耐久性混凝土指南。對混凝土耐久性的研究也由來已久，許多學者對混凝土耐久性單因素進行了系統研究，但還是沒有一個統一的能完整反映混凝土耐久性的指標，很況下，就用抗凍性來衡量混凝土的耐久性。 在凍融過程中，混凝土宏觀特性呈下降趨勢，主要是密實度降低、強度下降，其中抗拉強度和抗折強度反應為，而且凍結速度越快，凍結溫度越低，對凝土的破壞力越強。路用混凝土耐久性包括抗凍性、抗滲性、抗腐蝕性能、抗沖擊、抗磨耗、堿集料反應等。
按照現行設計規范，板厚計算僅考慮了兩種應力，即荷載疲勞應力和溫度疲勞應力，而且假定面板底部的支撐是均勻的，并未考慮櫥氏脫空所產生的附加疲勞應力。而正是這種板底垂直沉降、唧泥、脫空產生的附加應力致使一些混凝土水泥路面使用不到10年，甚至3-5年內出現早期破壞。 另外，水泥路面結構設計還存在著總體結構偏薄、基層類型單強度偏低等問題。破損較多、較早的混凝土路，絕大多數僅設置了一層20cm左右的半剛性基層，而很少使用貧混凝土基層、瀝青碎石或瀝青混合料基層，有些半剛性基層強度偏低。 實踐表明，在特重及重交通條件下，總體厚度過薄的路面使用年限僅為設計年限的1/3。因此，要混凝土水泥路面使用壽命，一方面要嚴格限制超載，同時要適當加大面板及總結構厚度，增大儲備，早期病害。目前，在混凝土水泥路面修補料組成設計方面，也存在著指標單一，計算公式陳舊的問題。 盡管公路混凝土水泥路面設計規范(JTGD4O-2002)和公路混凝土水泥路面施工規范(JTGF30-2003)相繼頒布，但配合比計算參數還采用多年前025課題提出的經驗公式，組成設計僅以抗彎拉強度為設計指標，未考慮混凝土的。
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