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據了解，動力電池回收梯次利用主要用于通信基站、太陽能路燈、UPS電源及其他小型儲能領域。“現(xiàn)在電池梯次利用的使用方向主要是民用領域，一是低速車、兩輪車、三輪車、叉車、環(huán)衛(wèi)車這四個方向；二是儲能，目前這個領域還在探索期。”浙江華友循環(huán)科技有限公司總經理鮑偉表示。 目前動力電池以三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為主，其中由于三元鋰電池中鎳鈷錳等稀有貴金屬含量較高，再生價值高，所以三元鋰電更多是回收再利用，例如將鎳鈷錳等貴金屬元素提取出來，加工制作成可用于電池生產的正極材料；而磷酸鐵鋰電池主要構成元素是鋰、鐵，再生價值低于三元鋰電池，但由于使用壽命長，因此其梯次利用的價值相對較高。 寧德時代相關負責人表示，“現(xiàn)階段梯級利用的經濟價值偏低，有待進一步的技術和行業(yè)規(guī)范；回收拆解已形成一定的規(guī)模，但也面臨一定挑戰(zhàn)。”


中國汽車工業(yè)協(xié)會數據顯示，今年上半年國內新能源汽車完成銷量120.6萬輛，同比增長2倍，目前新能源汽車累計銷量已與2019年全年水平持平；2020年我國新能源汽車完成銷量136.7萬輛，同比增長10.9%，產銷量連續(xù)六年蟬聯(lián)世界 ，中汽協(xié)預計今年國內新能源汽車完成銷量240萬輛，同比增長76%左右。不僅如此，公安部數據顯示，截至6月底全國新能源汽車保有量達603萬輛，占汽車總量的2.06%。 新能源汽車的快速增長意味著動力電池市場規(guī)模和動力電池回收的市場規(guī)模將進一步擴大。數據顯示，2015年至到2020年，我國全年動力電池裝機量從16GWh增長至63.6GWh，年復合增長率超過50%。中國汽車技術研究中心數據顯示，2020年國內累計退役的動力電池超過20萬噸（約25GWh），市場規(guī)模達到100億元。 從動力電池使用壽命來看，動力鋰電池的使用年限一般為5-8年，有效壽命為4-6年；招商證券研報分析稱，如果按照動力電池4-6年的使用壽命來測算，2014年生產的動力電池在2018年開始批量進入退役期，預計從2021年開始我國將迎來 批動力電池退役高峰期。 西藏回收汽車底盤電池撥打電話

整體來說，三元電池回收的性價比比鈷酸鋰電池的高很多。那三元電池為什么還不能取代鈷酸鋰電池呢？這主要是三元材料從實驗室到產業(yè)化的較為坎坷。 一種好的產業(yè)化工藝，除了簡便可行之外，還需要綜合關注材料的各方面性能，氫氧化物共沉淀法制備的三元材料，很難單獨使用，原因是小顆粒的二次團聚體，在輥壓中很容易發(fā)生破碎，即使把團聚體做的致密圓滑也很難保證材料在高壓實下的形貌保持，韓國曾模擬不同壓力下三元材料的顆粒破碎情況，發(fā)現(xiàn)，即使壓力不是很高，仍然會有15%以上的小球發(fā)生破碎，當然，隨著合成工藝的不斷完善，目前的三元已經可以有3.3-3.5的壓實密度，在這一區(qū)間內可以有較好的電化學性能發(fā)揮。不過值得注意的是，其實現(xiàn)的三元材料并不是不能壓實，而是高壓實下二次顆粒的破碎，必然導致活性材料與粘結劑導電劑的接觸不緊密，進而引起極化，使電極性能變差。 領航電力設備有限公司 lhdl

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