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派爾森環保科技有限公司位于渭南市華州區工業園區，是西北地區 家具備新能源汽車動力電池全產業鏈處理能力的企業。該公司投資興建的“廢舊鋰電池報廢汽車家用電器資源化利用及危險廢物綜合處置項目”是集汽車回收拆解、動力電池拆解、PACK、物理破碎、鎳鈷錳鋰濕法萃取、危險廢物綜合處置六大板塊為一體的省級重點項目。 “今年4月項目正式投產，成功填補了我省新能源汽車動力電池綜合利用產業鏈上的多項空白。”李虎林說，盡管項目已經投產，但企業處于“吃不飽”的狀態，產能無法釋放。 僧多粥少，是目前國內新能源動力電池回收利用行業的現狀。陜西一家企業負責人表示，大家都看準了這是個“大蛋糕”，上馬了電池處理生產線，但是訂單量太小，生產線沒法正常運轉。 省工信廳副廳長任鈞恩表示，按照規定，退役電池由新能源汽車生產企業自行回收處理。目前，我省退役新能源汽車動力電池在4S店以舊換新，由生產廠家負責回收利用，如比亞迪、吉利等汽車企業將退役電池運回總部進行梯次利用，只有少量汽車生產企業選擇在陜西進行第三方回收。


楊國銳表示，動力電池領域所消耗的鋰和鈷已經達到我國鋰、鈷在所有應用領域中的 占比。我國已將稀有金屬礦產作為戰略資源進行儲備，因此，對動力電池中的金屬元素進行回收利用，不僅可以更好地發展循環經濟，還能有效緩解我國長期以來對此類資源的對外依存度。 電池回收利用，是一個巨大的市場。然而，面對這塊看似誘人的“蛋糕”，要嘗到真正的美味并不容易。 “這個行業存在著一定的和環保風險。”楊國銳說，電池被拆解分選后，通常采用濕法冶金的方法回收利用其中的金屬元素。在實際拆解操作過程中，容易引發火災、污染等，給環境造成不良影響。 為了解決電池回收利用中的難題，西安交通大學電化學儲能材料與回收創新團隊通過技術攻關，研發的退役鋰電池破碎分選設備，實現了不同型號市售鋰電池無選擇性破解回收。這條生產線也是我省首條退役鋰電池破解分選回收工業生產線。 通遼回收新能源車電池價格美麗

但實際上，這也反映出當前動力電池回收的現狀，正如業內人士表示目前市面上近八成的廢舊動力電池回收并沒有流入正規的渠道。正規軍的力量也相對薄弱，按照工信部先后公布的動力電池回收白名單企業的名單，目前國內僅有27家動力電池回收“正規軍”。從全國網點來看，在工信部掛名的共有13137個，分別是汽車企業官方回收渠道，汽車企業下屬的拆車公司以及具有再生資源經營許可證等資質的企業。 就記者了解到的情況來看，“正規軍”的價格低于非正規市場，而當前的動力電池回收市場呈現價高者得的狀態；現階段正規軍處于收不到電池的局面，呈現出產能閑置過剩的狀態。 此外，從正規軍角度來看，動力電池回收也面臨一定挑戰。“在工藝及水平方面，梯次利用目前 的攔路虎就是電池剩余壽命及性能評估；再生利用技術相對成熟，但有價金屬提取等關鍵技術和裝備還有待升級，廢舊動力蓄電池拆解處理污染防治水平有待。”寧德時代相關負責人表示，“此外是盈利難。目前真正進入報廢階段的電池還是新能源汽車初入市場時早那一批電池，數量并沒有那么大，其中磷酸鐵鋰電池占比比較多，比較適合梯次利用，從經濟效益上來講，回收拆解效益不高。相比之下，三元電池可能存在更大的回收價值。但三元電池退役爆發點的到來還需要一定時間。” 領航電力設備有限公司 lhdl

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