通遼UPS保電公司

<通遼>維曼機(jī)電設(shè)備有限公司


專業(yè)從事發(fā)電機(jī)租賃十余年;急客戶之所急，想客戶之所想。維曼設(shè)備品質(zhì) ，租后服務(wù)周到，業(yè)務(wù)范圍覆蓋國(guó)內(nèi)各大城市，方便用戶就近調(diào)貨。目前公司根據(jù)市場(chǎng)需求提供50kw——1800kw發(fā)電機(jī)組近500臺(tái)，設(shè)備租賃倉(cāng)庫(kù)遍及國(guó)內(nèi)各大城市，方便各大單位就近提貨。 隨時(shí)為客戶提供國(guó)產(chǎn)品牌柴油發(fā)電機(jī)組。我們還配備專業(yè)操作人員配合機(jī)組發(fā)電，確保發(fā)電機(jī)組正常供電。先進(jìn)的設(shè)備， 的技術(shù)，使您沒(méi)有停電之憂。

發(fā)電機(jī)組渦輪增壓器喘振 （1）故障現(xiàn)象 渦輪增壓器在某一轉(zhuǎn)速下工作時(shí)，壓氣機(jī)氣流流量受某些因素的影響而減少到一定程度，壓氣機(jī)中的氣流便會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)烈的振蕩現(xiàn)象，引起其葉片振動(dòng)，并在壓氣機(jī)進(jìn)口處出現(xiàn)喘息的噪聲，造成進(jìn)氣壓力明顯下降，此現(xiàn)象稱為壓氣機(jī)喘振。喘振會(huì)導(dǎo)致工作不平穩(wěn)、功率下降、排氣冒黑煙的現(xiàn)象。嚴(yán)重時(shí)會(huì)使壓氣機(jī)損壞。 （2）故障原因 1）進(jìn)氣堵塞。壓氣機(jī)喘振主要是由于進(jìn)氣系統(tǒng)堵塞造成，如空氣弗列加濾清器濾芯嚴(yán)重阻塞、進(jìn)氣膠管嚴(yán)重老化吸扁、進(jìn)氣管內(nèi)油污太多阻塞等。由于堵塞，使渦輪增壓器在工作過(guò)程中向氣缸內(nèi)輸送的空氣量不足，空氣壓力產(chǎn)生較大的波動(dòng)，從而造成壓氣機(jī)喘振。 壓氣機(jī)噴嘴環(huán)流通通道變形等也會(huì)導(dǎo)致喘振。 2）大氣溫度變化。設(shè)有中冷器的增壓柴油機(jī)在高溫環(huán)境下運(yùn)行，或者設(shè)有中冷器的增壓柴油機(jī)在低溫下運(yùn)行，器壓氣機(jī)都容易有發(fā)生喘振，這是因?yàn)榇髿鉁囟茸兓箿u輪增壓器的運(yùn)行線發(fā)生變化，不是渦輪增壓器本身有問(wèn)題。 （3）排除方法 檢查空氣弗列加濾清器濾芯，用壓縮空氣吹掃或更換濾芯，并清洗進(jìn)氣通道或用干凈的毛巾擦拭管道內(nèi)壁。

柴油發(fā)電機(jī)組的基本原理和結(jié)構(gòu) 柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將柴油的能量轉(zhuǎn)化為電能，根據(jù)其用途的不同，可分為陸用柴油發(fā)電機(jī)組及船用柴油發(fā)電機(jī)組；如果按品牌的不同，可分為國(guó)產(chǎn)柴油發(fā)電機(jī)組和進(jìn)口柴油發(fā)電機(jī)組； 按轉(zhuǎn)速不同，可分為低速發(fā)電機(jī)組和高速發(fā)電機(jī)組。 基本原理 柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將柴油的能量轉(zhuǎn)化為電能。在柴油機(jī)汽缸內(nèi)，經(jīng)過(guò)空氣弗列加濾清器過(guò)濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達(dá)到柴油的燃點(diǎn)。柴油被點(diǎn)燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動(dòng)活塞下行， 稱為‘作功’。各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經(jīng)過(guò)連桿變成了推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的力量，從而帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。將無(wú)刷同步交流發(fā)電機(jī)與柴油機(jī)曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機(jī)的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子，利用‘電磁感應(yīng)’原理，發(fā)電機(jī)就會(huì)輸出感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，經(jīng)閉合的負(fù)載回路就能產(chǎn)生電流。這里只描述發(fā)電機(jī)組基本的工作原理。要想得到可使用的、穩(wěn)定的電力輸出，還需要一系列的柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)控制、保護(hù)器件和回路。


結(jié)構(gòu)分析 一臺(tái)普通型柴油發(fā)電機(jī)組主要由柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)以及控制系統(tǒng)三部分組成，柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)有兩種連接方式，一為柔性連接，即用連軸器把兩部分對(duì)接起來(lái)，二為剛性連接，用高強(qiáng)度螺栓 將發(fā)電機(jī)鋼性連接片和柴油機(jī)飛 連接而成，目前市場(chǎng)上的柴油發(fā)電機(jī)組使用剛性連接的比較 多一些，柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)連接好之后安裝在公共底架上，然后配上各種起保護(hù)作用的傳感器，如 水溫傳感器，通過(guò)這些傳感器，直觀地把柴油機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)顯示給操作員，而且有了這些傳感器， 就可以設(shè)定一個(gè)上限，當(dāng)達(dá)到或超過(guò)這個(gè)限定值的時(shí)候控制系統(tǒng)會(huì)預(yù)先報(bào)警，這個(gè)時(shí)候如果操作 員沒(méi)有采取措施，控制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將機(jī)組停掉，柴油發(fā)電機(jī)組就是采取這種方式起自我保護(hù)作用 的。傳感器起接收和反饋各種信息的作用，真正顯示這些數(shù)據(jù)和執(zhí)行保護(hù)功能的是柴油發(fā)電機(jī)組 的控制系統(tǒng)，控制屏一般安裝在發(fā)電機(jī)上，稱為背包式控制屏，也有部分是獨(dú)立一個(gè)屏放置在操 作室內(nèi)，稱為分體式控制屏，控制屏通過(guò)電纜和發(fā)電機(jī)以及傳感器連接，分別顯示電參數(shù)和柴油 機(jī)運(yùn)行參數(shù)。此外 發(fā)電機(jī)組還有底盤(pán)、聯(lián)軸器、散熱器、燃油箱 有的還裝設(shè)有消聲器和外罩。



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柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)生簡(jiǎn)易故障如何解決 柴油發(fā)電機(jī)的價(jià)格是比較高的，所以在每次出現(xiàn)故障的時(shí)候都要找專人來(lái)維修的。這樣既浪費(fèi)時(shí)間，又耽誤生產(chǎn)。所以我們應(yīng)當(dāng)有處理簡(jiǎn)單故障的能力，這樣才能更好的維護(hù)柴油發(fā)電機(jī)。柴油發(fā)電機(jī)在出現(xiàn)故障時(shí)，我們自己看是否能夠解除故障。許多的時(shí)候，故障只不過(guò)是長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有維護(hù)，各種零部件之間出現(xiàn)的偏差。只要稍作調(diào)整就可完好。在調(diào)整柴油發(fā)電機(jī)的時(shí)候，我們應(yīng)當(dāng)注意以下四個(gè)方面的調(diào)整。 　　一，機(jī)油壓力的調(diào)整：柴油發(fā)電機(jī)的潤(rùn)滑方式一般有兩種：壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑，柴油發(fā)電機(jī)的潤(rùn)滑質(zhì)量與機(jī)油的壓力是有很大關(guān)系的，所以，柴油發(fā)電機(jī)在工作時(shí)一定要把機(jī)油壓力控制在有效的范圍內(nèi)。 　　二，調(diào)節(jié)器的調(diào)整：柴油發(fā)電機(jī)在使用過(guò)程中如果出現(xiàn)充電電流表指針不動(dòng)、充電電流過(guò)大或過(guò)小等故障，就需要調(diào)整調(diào)節(jié)器。若給蓄電池的充電電流過(guò)大，會(huì)使蓄電池的使用壽命縮短；過(guò)小則不能給蓄電池按時(shí)充電。在柴油發(fā)電機(jī)工作時(shí)，若查看到充電電流表顯示的充電電流過(guò)大，就應(yīng)對(duì)調(diào)節(jié)器的限流彈簧進(jìn)行調(diào)節(jié)，使彈簧縮短，這時(shí)電流就會(huì)減小，反之則電流增大。在調(diào)節(jié)過(guò)程中注意用力不要過(guò)猛，應(yīng)輕輕地觸碰，直到符合要求為止。 　　三，風(fēng)扇皮帶的調(diào)整：柴油發(fā)電機(jī)的風(fēng)扇皮帶的松緊應(yīng)當(dāng)恰到好處。如果過(guò)緊會(huì)導(dǎo)致直交流發(fā)電機(jī)軸承、水泵軸承、風(fēng)扇軸承磨損加劇，如果皮帶過(guò)松又會(huì)造成風(fēng)扇風(fēng)量不足，影響冷卻水的冷卻效果，同時(shí)發(fā)電機(jī)輸出電壓下降，水泵流量降低，達(dá)不到使用要求。所以，一定要按使用要求對(duì)風(fēng)扇皮帶進(jìn)行調(diào)節(jié)。 　　四，柴油機(jī)的減壓調(diào)整：在冬季，柴油發(fā)電機(jī)在使用過(guò)程中，由于天氣寒冷的原因或者是蓄電池電力不足等原因，會(huì)導(dǎo)致難以啟動(dòng)。此時(shí)應(yīng)對(duì)柴油機(jī)進(jìn)氣門(mén)減壓的方法來(lái)減小壓縮比，改善起動(dòng)阻力，對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行起動(dòng)。

發(fā)電機(jī)震動(dòng)大的故障原因與處置措施 　　發(fā)電機(jī)振動(dòng)大的事故因由與解決步驟 　　一、發(fā)電機(jī)震動(dòng)大的主要原因 　　1、轉(zhuǎn)動(dòng)部分不平衡： 　　主要是轉(zhuǎn)子、耦合器、聯(lián)軸器、傳動(dòng)輪（制動(dòng)輪）不平衡引起的。 　　解決方法是先找好轉(zhuǎn)子平衡。如果有大型傳動(dòng)輪、制動(dòng)輪、耦合器、聯(lián)軸器，應(yīng)與轉(zhuǎn)子分開(kāi)單獨(dú)找好平衡。再有就是轉(zhuǎn)動(dòng)部分機(jī)械松動(dòng)造成的。如：鐵心支架松動(dòng)，斜鍵、銷釘失效松動(dòng)，轉(zhuǎn)子綁扎不緊都會(huì)造成轉(zhuǎn)動(dòng)部分不平衡。 　　2、電氣部分的故障：是由電磁方面的起因造成的 　　具體包括：交流發(fā)電機(jī)定子接線錯(cuò)誤、繞線型異步發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組短路，同步發(fā)電機(jī)勵(lì)繞組匝間短路，同步發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈聯(lián)接“非法”，籠型異步發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子斷條，轉(zhuǎn)子鐵心變形造成定、轉(zhuǎn)子氣隙不均，引起氣隙磁通不平衡從而造成震動(dòng)。 　　3、機(jī)械部分故障主要有以下幾點(diǎn)： 　　（1）聯(lián)動(dòng)部分軸系不對(duì)中，中心線不重合，定心不正確。這種損壞產(chǎn)生的原由主要是裝配過(guò)程中，對(duì)中不良、安裝“非法”造成的。還有一種狀況，就是有的聯(lián)動(dòng)部分中心線在冷態(tài)時(shí)是重合一致的，但運(yùn)行一段時(shí)間后因?yàn)檗D(zhuǎn)子支點(diǎn)，基本等變形，中心線又被破壞，因而發(fā)生振動(dòng)。 　　（2）與發(fā)電機(jī)相聯(lián)的齒輪、聯(lián)軸器有毛病。這種損壞主要表現(xiàn)為齒輪咬合不良，輪齒磨耗嚴(yán)重，對(duì)輪潤(rùn)滑不良，聯(lián)軸器歪斜、錯(cuò)位，齒式聯(lián)軸器齒形、齒距不對(duì)、間隙過(guò)大或磨耗嚴(yán)重，都會(huì)造成一定的振動(dòng)。 　　二、發(fā)電機(jī)振動(dòng)大的解決方法： 　　1、發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子與發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)軸中心不重合。 處理，重新調(diào)節(jié)。 　　2、地腳螺絲松動(dòng)，或地基不堅(jiān)實(shí)，產(chǎn)生不均勻沉陷。 處置：擰緊螺絲，加固基本，重新調(diào)節(jié)。 　　3、軸頸彎曲不圓。 ：可查看軸的彎曲或不圓情形，然后校直。 　　4、轉(zhuǎn)子勵(lì)磁繞組局部短路，接地或接線有不當(dāng)。 排除：驗(yàn)查滑環(huán)及轉(zhuǎn)子勵(lì)磁繞組對(duì)地絕緣，可用直流電壓表法在運(yùn)行中查看，加以解除。 　　5、定子繞組短路或接地。 ：停機(jī)處置。 　　6、起因：非同期并列。 處理：如果震動(dòng)過(guò)大，則應(yīng)解列停機(jī)驗(yàn)查。 　　7、電氣部件事故或雷擊。 　　8、與柴油發(fā)電機(jī)組對(duì)接不好。（找直對(duì)正后再對(duì)接） 　　9、轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡不好。（在轉(zhuǎn)子重繞后應(yīng)調(diào)校平衡）

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廢氣渦輪增壓器在發(fā)電機(jī)組上的工作原理 在柴油機(jī)型號(hào)中，凡有“T”字的都表示該型號(hào)柴油機(jī)裝配了廢氣渦輪增壓器。 1.廢氣渦輪增壓器的工作原理 廢氣渦輪增壓器由渦輪和壓氣機(jī)兩個(gè)接觸部分組成。渦輪的進(jìn)氣口與柴油機(jī)的排氣管相連接，空氣壓縮機(jī)的出氣口與柴油機(jī)的進(jìn)氣管相連接。由于柴油機(jī)排出的廢氣仍有一定能量，便驅(qū)動(dòng)廢氣渦輪旋轉(zhuǎn)，同時(shí)為了又帶動(dòng)同軸上的空氣壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)，空氣壓縮機(jī)對(duì)吸進(jìn)的新鮮空氣進(jìn)行壓縮，使其密度提高，從而提高了進(jìn)氣壓力，增加了充氣量，以提高柴油機(jī)功率。由上述可以看出，廢氣渦輪增壓器是利用柴油機(jī)排出的廢氣來(lái)驅(qū)動(dòng)的，渦輪增壓器與柴油機(jī)之間無(wú)任何機(jī)械傳動(dòng)關(guān)系。 2.康明斯柴油機(jī)廢氣渦輪增壓器的構(gòu)造 實(shí)際的廢氣渦輪增壓器除了渦輪的空氣壓縮機(jī)外，還設(shè)有支撐裝置。密封裝置、潤(rùn)滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)。康明斯柴油機(jī)所以廢氣渦輪增壓器雖然型號(hào)不同，但基本結(jié)構(gòu)相似。渦輪一端安裝在排氣岐管的凸緣上，空氣壓縮機(jī)一端安裝在進(jìn)氣岐管上。 固定在增壓器上的銘牌上有零件編號(hào)、系列編號(hào)、型號(hào)及其他說(shuō)明。 渦輪部分：由渦輪葉輪及軸、渦輪殼等零件組成。 空氣壓縮機(jī)葉輪是用防松螺母固定在廢氣渦輪軸上，構(gòu)成廢氣渦輪增壓器的轉(zhuǎn)動(dòng)部分稱為轉(zhuǎn)子。 支撐裝置：由裝在中間殼中的分別靠近空氣壓縮機(jī)端和我聊端的軸承。護(hù)板、止推盤(pán)等所組成。支撐裝置使轉(zhuǎn)子可靠地定位于中間殼上，限定轉(zhuǎn)子工作時(shí)在軸向和徑向的活動(dòng)范圍。 密封裝置：由油封總成、氣封環(huán)等所組成。壓氣機(jī)端的密封裝置主要是密封壓氣機(jī)內(nèi)高壓空氣和防止油腔的機(jī)油進(jìn)入壓氣機(jī)。渦輪端密封裝置使防止高溫廢氣進(jìn)入油腔，以確保機(jī)油質(zhì)量。 潤(rùn)滑系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)：所以KTTA型柴油機(jī)的增壓器均有機(jī)油冷卻和潤(rùn)滑，機(jī)油通過(guò)軸承殼進(jìn)行循環(huán)。 增壓器采用浮動(dòng)軸承的原因是：當(dāng)增壓器轉(zhuǎn)速超過(guò)4000r/min時(shí)，如采用非浮動(dòng)軸承，則軸表面與軸承內(nèi)表面間的滑動(dòng)速度是相當(dāng)高的，軸承很容易磨損，普通的滑動(dòng)軸承難以勝任。采用浮動(dòng)軸承用鉛錫合金制作的軸承裝在軸承殼內(nèi)，而軸3支撐在軸內(nèi)作高速轉(zhuǎn)動(dòng)。軸承與軸之間、軸承與軸承之間均由間隙，具有壓力的潤(rùn)滑油從軸承殼上部的管接頭進(jìn)入軸承內(nèi)、外間隙。在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，在軸承的內(nèi)、外間隙、在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，在軸承的內(nèi)、外間隙中均形成油膜，起著軸承的作用。 浮動(dòng)軸承分全浮動(dòng)軸承和半浮動(dòng)軸承。全浮動(dòng)軸承以一定轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，而半浮動(dòng)軸承則不轉(zhuǎn)動(dòng)，此次軸承常采用整體浮動(dòng)套，其一端為方形結(jié)構(gòu)。在同樣的情況下，半浮動(dòng)軸承的機(jī)械損失小于全浮動(dòng)軸承。浮動(dòng)軸承與普通滑動(dòng)軸承相比，具有溫度 低、摩擦功小、工作可靠、抗振性好及拆裝維修方便等優(yōu)點(diǎn)。 發(fā)動(dòng)機(jī)可有兩只或四只增壓器。如果發(fā)動(dòng)機(jī)有四只增壓器，則裝在排氣岐管上的兩只增壓器是高壓增壓器，安裝在支架上的兩只增壓器是低壓增壓器。

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　　2、發(fā)電機(jī)定子電壓降低; 　　3、發(fā)電機(jī)無(wú)功負(fù)荷變?yōu)樨?fù)值。 　　相運(yùn)行進(jìn)相運(yùn)行危害： 　　1、增加發(fā)電機(jī)有功負(fù)荷，將使發(fā)電機(jī)向不穩(wěn)定方向發(fā)展，易造成發(fā)電機(jī)失穩(wěn)運(yùn)行甚至系統(tǒng)振蕩事故。 　2、繼續(xù)減少發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流，使發(fā)電機(jī)進(jìn)相深度增加，可能導(dǎo)致發(fā)電機(jī)失磁保護(hù)動(dòng)作或發(fā)電機(jī)失穩(wěn)運(yùn)行。 　　3、發(fā)電機(jī)進(jìn)相運(yùn)行，定子電流增加，定子發(fā)熱增加;發(fā)電機(jī)進(jìn)相運(yùn)行時(shí)，定子端部漏磁通變化比增大，使得端部發(fā)熱嚴(yán)重，發(fā)電機(jī)定子線圈溫度將持續(xù)上升。 　　4、發(fā)電機(jī)進(jìn)相運(yùn)行，發(fā)電機(jī)出口電壓降低，使得6KV母線電壓降低。設(shè)有低電壓保護(hù)的高壓電動(dòng)機(jī)將跳閘;運(yùn)行中的各電氣設(shè)備，因母線電壓降低，電流增大，導(dǎo)致設(shè)備發(fā)熱，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行會(huì)損壞設(shè)備絕緣。 　　該廠母線電壓考核范圍為230—235KV，在電網(wǎng)某些運(yùn)行方式下，會(huì)出現(xiàn)我廠發(fā)電機(jī)無(wú)功減至 但是母線電壓仍然高出235KV，此時(shí)應(yīng)考慮發(fā)電機(jī)進(jìn)相運(yùn)行。 　　一、運(yùn)行人員要密切監(jiān)視220KV母線電壓和機(jī)組有功、無(wú)功負(fù)荷，當(dāng)母線電壓超過(guò)235 KV時(shí)，必須控制發(fā)電機(jī)組功率因數(shù)達(dá)到0.99以上。當(dāng)機(jī)組功率因數(shù)已達(dá)0.99以上，母線電壓接近控制上限值時(shí)，值長(zhǎng)應(yīng)主動(dòng)向上級(jí)調(diào)度匯報(bào)，根據(jù)上級(jí)調(diào)度的命令調(diào)整機(jī)組無(wú)功出力，直至進(jìn)相運(yùn)行。 　　二、發(fā)電機(jī)是否進(jìn)相運(yùn)行由值長(zhǎng)統(tǒng)一命令執(zhí)行，在進(jìn)相運(yùn)行前應(yīng)匯報(bào)上級(jí)調(diào)度發(fā)電機(jī)帶無(wú)功及220KV母線電壓情況，并請(qǐng)示上級(jí)調(diào)度申請(qǐng)進(jìn)相運(yùn)行，如上級(jí)調(diào)度未許可則申請(qǐng)220KV母線電壓超限點(diǎn)免考核，未經(jīng)上級(jí)調(diào)度許可不得擅自進(jìn)相運(yùn)行。 　　三、機(jī)組在不同運(yùn)行方式下進(jìn)相運(yùn)行規(guī)定： 　　1、單機(jī)運(yùn)行時(shí)原則上不進(jìn)相運(yùn)行，但在春節(jié)等特殊方式下除外。 　　2、雙機(jī)運(yùn)行時(shí)原則上一臺(tái)機(jī)進(jìn)相運(yùn)行，另一臺(tái)機(jī)組保持高功率因數(shù)遲相運(yùn)行，即控制無(wú)功盡量在小范圍。但在春節(jié)等特殊方式下可以同時(shí)進(jìn)相運(yùn)行。 　　3、在考慮進(jìn)相運(yùn)行的機(jī)組時(shí)，該機(jī)組運(yùn)行情況應(yīng)保持穩(wěn)定。否則考慮另一臺(tái)機(jī)組進(jìn)相運(yùn)行，當(dāng)兩臺(tái)機(jī)組運(yùn)行都不穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)向上級(jí)調(diào)度說(shuō)明詳細(xì)情況，并按照調(diào)度命令執(zhí)行。 　　4、若兩臺(tái)機(jī)同時(shí)運(yùn)行時(shí)，考慮兩臺(tái)機(jī)同時(shí)進(jìn)相，且兩臺(tái)機(jī)進(jìn)相深度應(yīng)保持平衡。 　　四、連續(xù)進(jìn)相運(yùn)行時(shí)間不得超過(guò)6小時(shí)。 　　五、進(jìn)相運(yùn)行時(shí)，應(yīng)專設(shè)監(jiān)盤(pán)人員，并嚴(yán)格按照上級(jí)調(diào)度命令進(jìn)行。 　　六、在發(fā)電機(jī)進(jìn)相運(yùn)行期間，無(wú)值長(zhǎng)允許任何崗位人員不得私自啟動(dòng)6KV轉(zhuǎn)機(jī)，包括輸煤、脫硫、化學(xué)、水源地，否則將按嚴(yán)重違反生產(chǎn)調(diào)度紀(jì)律處理!待啟動(dòng)6KV轉(zhuǎn)機(jī)前，值班員需將6KV廠用母線電壓調(diào)整至6.1KV以上，在啟動(dòng)電泵、循泵、增壓風(fēng)機(jī)等大容量設(shè)備需將6KV廠用母線電壓調(diào)整至6.45KV以上。 　　七、進(jìn)相運(yùn)行時(shí)操作：在進(jìn)相運(yùn)行前，請(qǐng)示上級(jí)調(diào)度解除AVC裝置自動(dòng)，手動(dòng)減少發(fā)電機(jī)勵(lì)磁，發(fā)電機(jī)在減少無(wú)功操作時(shí)，要循序漸進(jìn)緩慢進(jìn)行，嚴(yán)禁超調(diào)度規(guī)定進(jìn)相深度值。進(jìn)相結(jié)束后，手動(dòng)增加發(fā)電機(jī)勵(lì)磁，使之恢復(fù)正常運(yùn)行方式觀察五分鐘無(wú)異常后，投入AVC自動(dòng)。在手動(dòng)調(diào)整期間應(yīng)保持220KV母線電壓合格。 　　八、進(jìn)相運(yùn)行期間監(jiān)視參數(shù)：發(fā)電機(jī)出入口風(fēng)溫、定冷水、氫氣壓力;定子鐵芯及鐵芯端部溫度、定子線圈各部溫升、溫差不超過(guò)規(guī)定允許值、軸振不超過(guò)允許值;定子電流、勵(lì)磁電流、端電壓、勵(lì)磁變高壓側(cè)電流、滑環(huán)溫度、勵(lì)磁變溫度不超過(guò)允許值;上述參數(shù)每小時(shí)檢查一次。 　　九、進(jìn)相運(yùn)行參數(shù)控制： 　　1、任一段6KV廠用母線電壓不得低于5.8KV，0.4KV母線電壓不得低于0.36KV(照明段除外)，發(fā)電機(jī)端電壓不得低于20KV，220KV母線電壓230—235KV，功率因數(shù)不得低于0.95。 　　2、發(fā)電機(jī)進(jìn)相運(yùn)行時(shí)功角不得大于60度，防止系統(tǒng)沖擊破壞發(fā)電機(jī)靜態(tài)穩(wěn)定而造成發(fā)電機(jī)震蕩。 　　3、進(jìn)相深度試驗(yàn)數(shù)據(jù)(二零零九年河南省電力實(shí)驗(yàn)院)： 　　4、根據(jù)我廠實(shí)際情況且在實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上再留有充分進(jìn)相裕度，現(xiàn)規(guī)定：發(fā)電機(jī)進(jìn)相深度限制不得超過(guò)調(diào)度規(guī)定的進(jìn)相深度。 　　5、在機(jī)組負(fù)荷大于500MW情況下需要進(jìn)相時(shí)，應(yīng)向上級(jí)調(diào)度充分說(shuō)明此時(shí)進(jìn)相運(yùn)行危險(xiǎn)性，并按上級(jí)調(diào)度命令處理。 　　十、發(fā)電機(jī)進(jìn)相運(yùn)行必要條件：勵(lì)磁系統(tǒng)自動(dòng)運(yùn)行，勵(lì)磁自動(dòng)調(diào)節(jié)器無(wú)異常報(bào)警信號(hào);低勵(lì)限制、失磁保護(hù)投入。 　　十一、進(jìn)相運(yùn)行機(jī)組應(yīng)具備雙向無(wú)功表，自動(dòng)勵(lì)磁調(diào)節(jié)裝置正常投入，其低勵(lì)定值應(yīng)按滿足進(jìn)相運(yùn)行進(jìn)行整定。 　　十二、若進(jìn)相運(yùn)行引起系統(tǒng)故障時(shí)，應(yīng)立即恢復(fù)原運(yùn)行方式。 　　十三、進(jìn)相運(yùn)行期間做好事故預(yù)想，在值班日志做好進(jìn)相運(yùn)行時(shí)間、進(jìn)相深度及命令人等相關(guān)記錄。 　　十四、進(jìn)相運(yùn)行期間事故處理： 　　1、若發(fā)電機(jī)出現(xiàn)機(jī)端電壓越下限，應(yīng)立即停止進(jìn)相并匯報(bào)上級(jí)調(diào)度，積極恢復(fù)6KV母線電壓不超過(guò)規(guī)定值，確保廠用電系統(tǒng)穩(wěn)定。 　　2、運(yùn)行期間參數(shù)異常達(dá)到停機(jī)值則應(yīng)申請(qǐng)停機(jī)。 　　3、若震蕩或者失去同步時(shí)，應(yīng)立即增加勵(lì)磁電流，同時(shí)減少有功負(fù)荷，恢復(fù)正常運(yùn)行方式，若在1分鐘內(nèi)不能恢復(fù)則申請(qǐng)停機(jī)，待系統(tǒng)正常后再申請(qǐng)并網(wǎng)。 　　4、發(fā)電機(jī)失磁，若失磁保護(hù)動(dòng)作跳閘，則按發(fā)電機(jī)跳閘處理，若保護(hù)未動(dòng)作則應(yīng)立即解列發(fā)電機(jī)。 　　5、在進(jìn)相運(yùn)行過(guò)程中若發(fā)生異常情況，應(yīng)及時(shí)匯報(bào)調(diào)度。

柴油發(fā)電機(jī)的噪音途徑與控制措施 　　柴油發(fā)電機(jī)噪聲是由多種聲源構(gòu)成的復(fù)雜聲源。按照噪聲輻射方式?它可分為空氣動(dòng)力噪聲、表面輻射噪聲和電磁噪聲。按照產(chǎn)生的原因?柴油發(fā)電機(jī)組表面輻射噪聲又可分為燃燒噪聲和機(jī)械噪聲。其中空氣動(dòng)力噪聲為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)組噪聲的主要噪聲源。 　　1.空氣動(dòng)力噪聲是由于氣體的非穩(wěn)定過(guò)程即由氣體的擾動(dòng)以及氣體與物體的相互作用而產(chǎn)生的柴油發(fā)電機(jī)組噪聲。直接向大氣輻射的空氣動(dòng)力噪聲?包括進(jìn)氣噪聲、排氣噪聲和冷卻風(fēng)扇噪聲。 　　2.電磁噪聲是由發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子在電磁場(chǎng)中高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)組噪聲。 　　3.燃燒噪聲和機(jī)械噪聲很難嚴(yán)格區(qū)分?通常將由于柴油發(fā)電機(jī)組汽缸內(nèi)燃燒形成的壓力波動(dòng)通過(guò)缸蓋、活塞、連軒、曲軸、機(jī)體向外輻射的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)組噪聲稱為燃燒噪聲。將活塞對(duì)缸套的撞擊和運(yùn)動(dòng)件的機(jī)械撞擊振動(dòng)而產(chǎn)生的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)組噪聲稱機(jī)械噪聲。一般直噴式柴油機(jī)燃燒噪聲要高于機(jī)械噪聲?而非直噴式柴油機(jī)的機(jī)械噪聲則高于燃燒噪聲。但是低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燃燒噪聲都高于機(jī)械噪聲。 　　柴油發(fā)電機(jī)組噪聲的控制措施 　　一：隔音房 　　在柴油發(fā)電機(jī)組位置安裝隔聲房，尺寸為8.0m×3.0m×3.5m，隔聲板外壁為1.2mm鍍鋅板。內(nèi)壁為0.8mm穿孔板，中間填充物為32kg/m3超細(xì)玻璃棉，槽鋼的凹面填充玻璃棉。 　　二：排風(fēng)消聲 　　柴油發(fā)電機(jī)組依靠自帶風(fēng)扇排風(fēng)，在排風(fēng)房前部安裝AES型矩形消聲器，消聲器尺寸為1.2m×1.1m×0.9m，消聲器內(nèi)裝消聲片厚200mm間距100mm。消聲片采用兩側(cè)鍍鋅穿孔板夾超細(xì)玻璃棉結(jié)構(gòu)。9個(gè)相同尺寸的消聲器拼裝成1個(gè)1.2m×3.3m×2.7m的大型消聲器。消聲器前300mm處為相同尺寸的排風(fēng)百葉窗。 　　三：進(jìn)風(fēng)消聲 　　在隔聲房頂部安裝自然進(jìn)風(fēng)消聲器。消聲器制作同排風(fēng)消聲器，凈消聲長(zhǎng)度為1.0m，截面尺寸為3.4m×2.0m，消聲片厚200mm，間距200mm，消聲器外接無(wú)襯里90°消聲彎頭，消聲彎頭長(zhǎng)1.2m。 　　四：排煙消聲 　　通過(guò)柴油發(fā)電機(jī)原廠配套的2個(gè)住宅型消聲器消聲，消聲后的煙氣合并為一個(gè)Φ450mm的煙管從排風(fēng)百葉窗伸出向上排放。

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