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未經酸洗的不銹鋼的表面色澤：鉻鎳鋼呈棕白色，鉻鋼呈棕黑色，鉻錳氮呈黑色（這三種色澤是指氧化較重的色澤）。冷軋未經退火的鉻鎳不銹鋼，表面銀白有反光。用吸鐵石鑒別磁石能基本區別兩類不銹鋼。因為鉻不銹鋼在任何狀態下均能被磁石吸引；鉻鎳不銹鋼在退火狀態下一般是無磁性的，在冷加工后，有的會有磁性的。
但含錳較高的高錳鋼是無磁性的；鉻鎳氮不銹鋼的磁況更為復雜：有的無磁性，有的有磁性，有的縱面無磁性而橫面有磁性。因此說，磁石雖能基本區別鉻不銹鋼和鉻鎳不銹鋼，但不能正確區分一些特殊性質的鋼種，更不能區分具體的鋼。
用鑒別將鋼材上的氧化層除去，放上一滴水，用擦，擦后如不變色，一般為不銹鋼；如變，無磁性的為高錳鋼，有磁性的一般為普通鋼或低合金鋼。對于特殊性質的鋼種，我們還需采取以下三種辦法進行鑒別。
橋梁工程學的發展主要取決于交通運輸對它的需要。古代橋梁以通行人、畜為主，載重不大，橋面縱坡可以較陡，甚至可以鋪設臺階。在有重載馬車之后，載重量逐步加大，橋面縱坡也必須使之平緩。這時的橋梁材料仍以木、石為主，鑄鐵和鍛鐵很少使用。
自從有了鐵路以后，橋梁所承受的載重逐倍增加，線路的坡度和曲線標準要求又高，以增大經濟效益，因此，為要跨越更大更深的江河、峽谷，迫使橋梁向大跨度發展。石材、木材、鑄鐵、鍛鐵等橋梁材料，顯然不合要求，而鋼材的大量生產正好滿足這一要求。
在方面，只是憑經驗修橋，曾使19世紀80～90年代的許多鐵路橋發生重故;從這時起，正在發展中的結構力學理論得到了重視，而在它的靜力分析理論確立并廣泛普及之后，橋梁因強度不足而造成的事故顯然大為。
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