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此外，大宗商品低位運行也將給國內提供一個相對良好的環境，即目前推行的定向降準、定向降息的貨幣不至于引發國內物價全球上漲。但從另外一個角度而言，大宗商品價格低位也代表了目前全球經濟復蘇勢頭較為微弱，這一輪商品價格回落很大程度是由于終端消費需求不旺所致。 商品高溫合金管價格的較大幅度在很大程度上有利于美歐。原料價格下跌，尤其是能源價格下跌非常有利于美歐工業經濟復蘇，也有利于減小美國對外貿易逆差，這又會反過來美元重新走強，從而有可能使經濟進入一個新的自我強化的趨勢。 業內人士表示。從因素來看，調結構依然是的重心，大規模計劃的概率極低。在調結構的核心下，的資本密集型、資源密集型和勞動密集型產業在國民經濟中所占比重將逐漸下降，取而代之的將是密集型新興產業的快速發展，對資源需求的程度也將有所下滑。 目前我們所處的是行業出現下滑，而新興行業尚未崛起的青黃不接的階段，主要的特點就是經濟增速的明顯放緩，7-8%之間的經濟增速已成為常態，而隨著經濟的降溫和經濟體量的不斷增長，未來3-5年內出現6%左右的增速也不足為奇。
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9月18日，在其發布的歐洲高溫合金管工業展望報告中稱，盡管經濟增長陷入停滯，但2014年高溫合金管消費量仍保持，甚至在2015年還可能會稍有增長。盡管烏克蘭的進口鋼材，但國內高溫合金管需求強勁推動高溫合金管廠產能利用率達到90%-95%，遠高于全球78%的平均水平。 指出，2014年民用和非民用建筑開工保持活躍，但2015年建筑業同比增速有可能會放緩至1%-2%，尤其是如果未來幾個月與和美國就烏克蘭危機的對峙仍將的話。針對業裁已經導致企業成本更加昂貴，并且一些企業的更加困難，可能會迫使這些企業縮減投資計劃，進而導致建筑業開工。 在未來1-2年，汽車用鋼需求預計仍將較低。目前汽車業已經出現，據歐洲商業(AEB)統計，截至今年7月，新乘用車和輕型汽車銷量同比下滑22%，而2014年汽車銷量預計將同比下滑12%。盡管如此，汽車業對該國鋼材需求的影響并不顯著，因為其鋼材需求僅占需求總量的5%，鋼材需求的82%建筑業和鋼管業。 指出，對大口徑鋼管的需求目前正在增加。一些較大型管線項目的開工建設，如南溪項目和西伯利亞項目，將有助于大口徑鋼管需求維持在較高水平。許多高溫合金管企業目前已經相繼推出生產效率的計劃，以更好地應對產能過剩和大量鋼材進口威脅，是在國內市場競爭日趨激烈的情況下。
雖然大宗合金鋼管綜合價格仍略高于2009年位，但考慮到今年整體的經濟形勢和下游合金管需求的下降，2014年大宗鋼材以及合金管價格出現危機以來價格并非遙不可及。從2011年下行階段開始，第二季度多為下行，但進入第三季度后跌幅明顯收窄或穩中小漲。 2014年合金鋼管行業內出現的幾次大的變動，讓合金鋼管市場的整體運行狀態難有好轉支撐，其中落后產能的淘汰和環境污染等問題對合金鋼管市場的影響較為甚遠。不僅是多數廠家面臨停產問題，一些中小型企業為保持生產不得不改裝生產裝置而增加了生產的成本，給企業的資金問題帶來進一步的支撐壓力。 目前以合金鋼管和金屬硅市場為主的鐵合金市場，在下游需求一再下滑的前提下，合金鋼管企業的生產力度依舊不高，環境問題始終環繞這生產企業。而為了謀求利潤的化，一些合金鋼管企業依舊存在環境污染嚴重的問題，預計2015年還將迎來新一輪的環境風波，屆時合金鋼管市場的生產成本和狀態都將發生新的變動。 環境問題是全球性的，所以即使近期市場對環境的問題嚴整力度有所下緩，但是前期的合金鋼管企業成本高漲。而近期合金鋼管市場產品的需求情況下滑，需求成交價格也是一再下壓，這給供需市場的平衡帶來隱患。多數合金鋼管都選擇停產減產，加上合金鋼管市場長期的弱勢蕭條，整體需求不佳，合金鋼管市場近幾年的市場狀態都處于弱勢下行的趨勢中。
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