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這些都有利于新老混凝土粘結成整體復合結構。良好的粘結性能。前面提到,新老混凝土路面板粘結緊密是薄層修補方法成功的前提條件,新老混凝土界面抗剪粘結強度是薄層修補重要設計參數。更強的抗收縮變形能力。理論和試驗表明,混凝土修補層厚度越薄,早期塑性收縮應變越大。 當這種塑性收縮受到下層老混凝土約束后,一方面,在混凝土修補薄層內形成收縮拉應力,當收縮拉應力超過混凝土抗拉強度時,將引起混凝土拉裂,破壞;另一方而,新鋪混凝土收縮應變會在新老混凝土粘結面上產生剪切破壞應力,造成新老混凝土脫層、起皮,引起復合結構破壞。 因此,新鋪混凝上必須具有很強抗收縮變形能力,早期不產生較大塑性收縮變形。更高的早期強度和韌性。水泥混凝土路面快速薄層修補要求實現路面早期通車。因此,新鋪混凝土早期強度必須增長很快,以抵抗車輛荷載作用;另外,新浦混凝土早期強度高有利于抵抗混凝土塑性收縮應力,新老混凝土界面粘結強度。 在路面設計使用期內,新老混凝土復合結構將承受車輛荷載疲勞作用及環境因素的長期循環作用,如水的循環剝蝕作用,溫度和濕度循環變化等.因此,新鋪混凝土應具有良好的耐久性,增大新老混凝土復合結構粘結的可靠性,路面使用的耐久性。
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遭威重創,海南省養水泥公路中斷95條。7月23日,分別到了儋州、白沙、瓊中等地在臺風中損毀的道路、橋梁部分搶修現場,看到了損毀的道路、橋梁,也看到了公路部門奮勇搶修,辛苦作業的景象。光青線兩條橋梁:洪水達10米光青線打炳一橋和打學橋連接著青松鄉和光雅鎮,是青松鄉1萬多村民通往白沙縣的一條路。 白沙水泥公路路橋工程師鄧超新介紹,18日晚受山洪影響,打炳一橋附近有9公里的路徑邊坡塌方,洪水比高8米的打炳一橋還要高2米,橋的欄桿被沖壞,橋梁引道被沖斷,橋兩岸近200米的公路護欄被沖毀。住在橋附近小茅屋里的70多歲青松鄉老說自己這么多年了,從來沒有見過這么高的水。 打學橋近10米的橋梁引道也被沖垮。山洪還毀壞了村民們的甘蔗地和水稻田,成捆的甘蔗被沖到了岸上。白沙水泥公路的職工從19日到23日連續搶修了,采用倒班制,投入了190名養護工人,公路的趙等和養護工人一起堅守在崗位上。 鄧超新告訴,養護工人主要清理路面的積土、木頭和雜物,路基邊坡塌方部分靠機械車來填土。養護工人從早上7點半開始一直工作到晚上6點,中午簡單吃完快餐后又投入到道路搶修中去了。烈日之下,簡單的草帽就是他們的遮陽工具,在施工現場也沒有陰涼之處供他們遮陽。
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