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據測算，鐵路項目建設每投資1億元，將直接拉動3330噸鋼材需求，那么今年全年8000億元的投資規模，將直接拉動2664萬噸鋼材需求；下半年5000億元的投資將直接拉動1665萬噸鋼材需求。再結合鐵路項目建設存在追加投資的可能性來看，下半年僅鐵路項目建設拉動的用鋼需求就將超過1665萬噸。
鐵路項目建設對鋼材需求的拉動具備多樣性，所需要的鋼材包括螺紋鋼、鋼板、中厚板、鋼軌、車輪鋼、H型鋼、車軸鋼、鋼管等多個品種。常規來看，在鐵路建設過程中，鋼軌在所需鋼材中占比為10%，螺紋鋼為40%，鋼板為30%，其他鋼材占20%。由此可以預測，在下半年1665萬噸用鋼需求中，鋼軌需求為166.5萬噸，螺紋鋼需求為666萬噸，鋼板需求為499.5萬噸，其他鋼材需求為333萬噸。
此外，據筆者了解，在當前鐵路項目建設特別是高鐵項目建設過程中，我國西部地區處于“領跑”狀態。如正在建設的渝昆高鐵全長698公里，估算投資約為1170億元；渝西高鐵長約700公里，按每公里造價1.3億元計算，總投資約為1000億元；中國西南干線鐵路之一的川藏鐵路總長約1700公里，總投資約為2700億元。上述項目建設里程長，投資金額大，未來將成為拉動鋼材需求的主戰場。
與此同時，我國東部地區的城際鐵路建設也進入集中爆發期。 發展和改革委近批復了鄭州至濟南鐵路濮陽至濟南段、魯南城際鐵路菏澤至蘭考段兩個鐵路項目的可研報告，總投資合計518.8億元。
8月1日，山東省發布文件指出，下半年要加快魯南高鐵等10個在建項目的建設步伐，力爭新開工濟鄭等5個高鐵項目。此外，江蘇省提出，下半年要確保寧淮鐵路開工建設，力爭推動北沿江高鐵開工建設。安徽省則表示將加快推進池黃、宣績、合新高鐵等一批項目盡早開工。
鋼產量連創新高，鋼市“火”從何來？
“今年鋼鐵產量的增長完全是由國內市場需求拉動的。”中國鋼鐵工業協會秘書長何文波說。
受益于供給側結構性改革，近兩年來鋼材價格回升，產量也節節攀升。
今年一季度，我國鋼產量在2018年突破歷史 值的基礎上再創新高。緊接著4、5、6月份，粗鋼月產量再度刷新紀錄，由此也帶來了“鋼賣哪去了”的疑問。
何文波告訴記者，上半年粗鋼產量增加4434萬噸，而鋼材凈出口折合粗鋼同比減少7萬噸。這說明增產量主要用在了國內消費，而且實實在在都賣出去了，其中三分之二是滿足建設領域需求。
“鋼鐵產量強勢增長，重要的拉動因素是消費需求旺盛。據測算，上半年粗鋼表觀消費量約4.6億噸，增長高達10.6%?！蓖鯂逭f，盡管汽車用鋼需求下滑，但基建的持續投入帶來了以螺紋鋼為代表的建設用鋼量持續增長。
上半年，我國投資“補短板”力度加大。一些重大水利、交通、能源等基礎設施項目加速推進，貧困地區薄弱基礎設施建設、棚戶區改造持續發力，由此帶來鋼材需求火熱。
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