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路面混凝土在使用過程中，受到車輛反復荷載的磨耗作用，路面的微觀構造、抗滑性及厚度均隨著路面板的磨損而發生變化。因此，耐磨性是混凝土路面修補料的重要性能之一?；炷恋哪p是一個復雜的物理力學過程。路面受到車輪作用時，混凝土所承受的法向力雖然在表面上，但剪應力卻發生在表面下一定深度。 就車輪對路面的磨損而言，主要磨損形式是疲勞磨損和磨粒磨損，而路面混凝土的耐磨損能力主要與水泥品種、水泥強度及其與骨料的粘結能力、骨料硬度有關，其耐磨性評價是以試件磨損面上單位面積的磨損量作為相對指標。混凝土耐久性是指混凝土在使用過程中，在內部的或外部的、人為的或自然的因素作用下，混凝土保持自身能力的一種性能。 道路混凝土在大自然當中，直接承受交通荷載及大氣作用，其耐久性包括抗凍性、抗滲性、抗腐蝕性、抗沖擊、抗磨耗、堿集料反應等。聚合物乳液改性水泥的抗滲性測試借鑒了水泥膠砂抗滲性試驗規范中的方法。聚合物加入水泥基材料明顯改瞥了其抗滲性。 未加聚合物的超細水泥漿體和普通水泥漿體材料都在OMPa的水壓下被擊穿而滲水?；炷谅访嫘扪a料抗滲性主要取決于材料內部的孔結構，而聚合物的加入改善了材料的結構和組成，無論是超細水泥還是普通水泥，由于聚合物的顆粒很小，可以填充水泥漿部的空隙，密實度，阻礙水分的吸附及滲透。
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一般混凝土結構只承受靜荷載，而路面結構雖然設計時按靜載考慮，對于交通量較小、軸載較輕、車速較低的情況基本合理，但實際上不僅路面不平整，而且車輛高速行駛，靜力荷載模式與車輛行駛過程中對路面的實際作用之間的差異非常之大，在汽車荷載的沖擊作用下，水泥路面內的微裂縫迅速發育、集結、形成宏觀裂縫。 因此，荷載的作用使裂縫具有擴展性和不性。水泥路面裂縫的擴展不同于其他混凝土裂縫發展。另外，同其他路面一樣，水泥路面上的車輛超載現象十分嚴重，許多混凝土水泥路面的早期損壞就是因為實際日平均標準軸載作用已大大超過原設計而造成的。 混凝土水泥路面直接澆注在基層表面，與基層形成其有一定粘結力的過渡層。而現行水泥路面結構設計理論假設面層與基層間結合為理想狀態(滑動)，即面層與基層各自發生變形并可相對水平運動，基層對面層無約殊作用。但實際牛，由于基層種類不同、材料組成不同、施工工藝不同，加之溫度變化的差異，致使面板與基層之間的狀況復雜多變。 一般情況下，混凝土水泥凝結硬化過程中，都會產生收縮現象，而現場澆注路面板時，水泥砂漿很容易滲入基層，在面層與基層之間形成了過渡層，從而使面板與基層連成整體，制約了混凝土面板的收縮，在板底產生拉應力及層間水平剪應力，使路面板底出現了早期微裂縫。
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