河南焦作汽車大梁板制造轉向驅動橋1. 功能：具有轉向和驅動兩種功能。既具有一般驅動橋的基本部件，還具有轉向橋特有的主銷等。2. 轉向驅動橋的結構組成既具有一般驅動橋所具有的主減速器、河南焦作同城差速器及半軸；也具有一般轉向橋所具有的轉向節殼體、河南焦作同城主銷和輪轂等。它與單獨的驅動橋、河南焦作同城轉向橋相比，其不同之處是，由于轉向所需要半軸被分為兩段，河南焦作汽車大梁板510L610L700L分別叫內半軸(與差速器相連接)和外半軸(與輪轂連接)，二者用等角速萬向節連接起來。同時，主橋也因此分成上下兩段，分別固定在萬向節的球形支座上。轉向節軸頸做成空心，以便外半軸從中穿過。轉向節的連接叉是球狀轉向節殼體，既滿足了轉向的需要，又適應了轉向節的傳力。河南焦作汽車大梁板轉向驅動橋廣泛地應用到全輪驅動的越野汽車上

河南焦作汽車大梁板隨著我國環境法規逐步向發達水平看齊，河南焦作汽車大梁板輕量化的發展趨勢趨于常態化，實踐表明實現汽車輕量化有效、河南焦作同城可靠性高、河南焦作同城性價比高的方法之一是提高汽車先進高強鋼和超高強鋼的應用比例，通過結構薄壁化、河南焦作同城優化零件結構等方法實現車身輕量化。然而，隨著汽車先進高強鋼強度的增加，材料延展性降低、河南焦作同城回彈增加，對材料的成形性和焊接性造成不利影響，提高了汽車制造企業的加工難度和制造成本。圍繞著河南焦作汽車大梁板汽車大梁鋼強度高、河南焦作同城易成形的發展趨勢，目前的河南焦作汽車大梁板汽車高強度鋼板可分為代、河南焦作同城第二代、河南焦作同城第三代三大類，其中第三代高強鋼引起汽車及冶金企業的廣泛關注，它彌補了代汽車鋼強塑積較小和第二代汽車鋼工藝復雜、河南焦作同城生產成本高的不足，以強度高、河南焦作同城吸能性強、河南焦作同城塑性適中、河南焦作同城冶金性能穩定、河南焦作同城成本適中為主要特點。高強鋼吸能性評價是以它的強塑積（抗拉強度×伸長率）作為評價指標，目前代高強鋼的強塑積≤15GPa％，第二代高強鋼為50～70GPa％，第三代高強鋼介于代與第三代之間，為20～40GPa％。第三代汽車高強度鋼板的輕量化和性指標高于代汽車鋼，而生產成本又顯著低于第二代河南焦作汽車大梁板汽車鋼。