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收縮率大的缺點也比較明顯，新老砼粘結差、水化熱高，養護要求高。4)其他性能。快硬水泥砼的抗滲性、吸水性等特性均與普通硅酸鹽水泥相同。它的顏色和普通水泥幾乎一樣，都呈灰色。它的耐久性、安定性以及長期強度等性能均與普通硅酸鹽水泥一樣。 4高鋁水泥高鋁水泥是一種快硬早強型的水硬性膠凝材料。它的主要原料由礬土和石灰石按適當比例配合、經高溫燒結或熔融后粉磨而成。高鋁水泥硬化迅速，早期強度高，快一天的抗折強度可達5MPa，抗壓強度可達25～45MPa，相當于高鋁水泥終強度的80%。 但高鋁水泥的水化產物在高溫下不，易發生晶型轉變。因此，在較高溫度下，強度下降顯著，可操作施工時間短，也有一定的收縮率。5聚合物水泥砂漿和砼摻聚合物乳液的水泥砂漿用表面活性劑分散成為微細的球形顆粒(粒徑為o.05～1肛m)，懸浮于水中即得聚合物乳液。 所用聚合物有天然橡膠、合成橡膠、熱塑性、熱固性、瀝青與石蠟等。乳液的濃度通常按重量計為40%～60%。在摻聚合物乳液時，必須注意聚合物粒子的電性與漿體中水泥粒子的電性一致。通常水泥粒子帶正電，因此，要盡可能選擇由正離子表面活性劑制成的聚合物乳液。
近年來，混凝土路面修補新層出不窮，例如貧混凝土基層鋪筑、滑動封閉層、路床、裂縫控制、縮縫傳力桿支架及自動插人(DBI)施工。但是，由于新設備、新投資較大，一些地方仍采用小型機具，甚至人工攤鋪，施工質量粗糙。 不能保證路面使用性能甚至導致路面早期破壞嚴重。多年的實踐已證實，要想高質量、高速度地修筑水泥路面，必須采用的施工機械和設備。混凝土路面的養護修復隨著水泥混凝土路面產生不同程度的破壞應運而生。近年來，人們對水泥混凝土路面修補日益重視，加大了對混凝土路面修補料及修復工藝的研究力度。 針對路面破壞特點，陸續出新型養護機械和混凝土路面修補料。目前，混凝土路面路面細微裂縫修補主要采用改性環氧及聚胺脂，較寬裂縫主要采用聚合物改性水泥砂漿，許多單位仍使用瀝青類材料。對于水泥路寬裂縫主要采用聚合物改性水泥砂漿，許多單位仍使用瀝青類材料。 對于水泥路面板塊修補，大多采用快硬早強水泥，如的一日水泥、英國的Swifterete水泥，意大利的Supercement水泥，一些科研機構也研制出了一些早強、收縮小、性能優異的修補材料，常用的罩面材料為瀝青混合料，也有些采用鋼纖維混凝土或薄層連續配筋混凝土加鋪層。
按照現行設計規范，板厚計算僅考慮了兩種應力，即荷載疲勞應力和溫度疲勞應力，而且假定面板底部的支撐是均勻的，并未考慮櫥氏脫空所產生的附加疲勞應力。而正是這種板底垂直沉降、唧泥、脫空產生的附加應力致使一些混凝土水泥路面使用不到10年，甚至3-5年內出現早期破壞。 另外，水泥路面結構設計還存在著總體結構偏薄、基層類型單強度偏低等問題。破損較多、較早的混凝土路，絕大多數僅設置了一層20cm左右的半剛性基層，而很少使用貧混凝土基層、瀝青碎石或瀝青混合料基層，有些半剛性基層強度偏低。 實踐表明，在特重及重交通條件下，總體厚度過薄的路面使用年限僅為設計年限的1/3。因此，要混凝土水泥路面使用壽命，一方面要嚴格限制超載，同時要適當加大面板及總結構厚度，增大儲備，早期病害。目前，在混凝土水泥路面修補料組成設計方面，也存在著指標單一，計算公式陳舊的問題。 盡管公路混凝土水泥路面設計規范(JTGD4O-2002)和公路混凝土水泥路面施工規范(JTGF30-2003)相繼頒布，但配合比計算參數還采用多年前025課題提出的經驗公式，組成設計僅以抗彎拉強度為設計指標，未考慮混凝土的。
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