冷卻系統水泵、水箱及輸水管道長時間未作清洗，使水循環不暢，冷卻效果下降，水管接頭是否良好、水箱、水道是否有漏水等，如果冷卻系統有故障，導致的后果有： 、冷卻效果不好而使機組內水溫過高而停機，威爾機組常見；第二、水箱漏水而使水箱內水位下降，機組也會無法正常工作（為防止在冬季使用發電機時，水管凍結，我們建議 在冷卻系統中安裝水加熱器）。 潤滑系統、密封件由于潤滑油或油酯的化學特性及機械磨損后產生的鐵屑，這些不僅降低了它的潤滑效果，還加速了零件的損傷，同時由于潤滑油對橡膠密封圈有一定的腐蝕作用，另外油封本身也隨時而老化使其密封效果下降。 燃油、配氣系統發動機功率的輸出主要是燃油在缸內燃燒做功而燃油是通過噴油嘴噴出，這就使燃燒后的積炭沉積于噴油嘴，隨沉積量的增加噴油嘴噴油量將受到一定影響，導致噴油嘴點火提前角時間不準，發動機各缸噴油量也就不均勻，工作狀態也就不平穩，所以定期對燃油系統的清洗，過濾部件的更換其供油暢通，對配氣系統的調正使其點火均勻

轉子有兩種類型，即凸極式和隱極式。凸極式的特點是：轉子有突出的磁極，磁極鐵芯一般用1~5mm厚的鋼板沖成，然后用柳釘將沖片柳釘制成鐵芯。再有柳釘把裝有線圈的磁極鐵芯固定在轉子磁軛上，隱極式轉子衛圓柱形，其特點是在轉子的有齒和槽，轉子上較寬的齒是磁極。電噴技術即內燃機燃料系統的電子控制燃油供給技術，柴油機由于燃料供給系統的特殊性，即燃料在供給氣缸時是采用高壓（10~120MPa）的方式，技術上改變了原有的供油方式與汽油機相比具有較大的難度，實際上，柴油機的污染比汽油機輕，特別是排煙及其中碳氧化合物等 一是Bosch共軌式電控柴油棚舍系統。其特點是系統中有一公共高壓油軌，用高壓輸油泵向公共油軌中泵油，用電磁閥對油軌忠的壓力進行調節。高壓或者中壓的柴油有公共油軌分別通向各缸噴油器，由裝在噴油器內的電磁閥控制噴油量和噴油正時，噴油壓力直接決定于共軌忠的壓力，或者由噴油器忠的增壓對從共軌油軌來的燃油進行增壓。